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镍元素对不锈钢的影响(A)


更新时间:2019-09-16  浏览刺次数:


  KHS如果算软尾,那也泄力,只是程度轻,尾越软泄力越厉害。犀牛后叉转点位于五通之外,因此踩踏力量不会通过链条的拉力对后避震形成额外的压缩量,类似于不泄力的设计象下面这款,泄力...

  KHS如果算软尾,那也泄力,只是程度轻,尾越软泄力越厉害。犀牛后叉转点位于五通之外,因此踩踏力量不会通过链条的拉力对后避震形成额外的压缩量,类似于不泄力的设计象下面这款,泄力情况得到最大程度的限制。踩踏泄力和颠簸泄力是两种情况,后者仅仅是能力损失,而前者可能意味着,踩踏力做功后部分变成弹簧的压缩量,而不是前进的动力。如果说一点泄力都没有,目前只发现这款是完全踩踏不泄力的。你象这款车的设计,他的后叉转点用力向链条靠,泄力情况也会有所改观

  楼主掉进理论的陷阱了。。。据我所知,所有单转点避震结构,无一例外地都存在严重的踩踏泄力现象。现代软尾山地车采用多转点的连杆机构,目的就是为使得踩踏泄力现象得到更好的控制。而单转点结构仅存于那些强度优先、效率其次的DH之类重装车型。换句话说,既要舒适、又要效率,对于单转点这种简单避震结构,根本不可能实现。 查看原帖波叔中特

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